まじ?！ピンクの新型クラウンを発売 トヨタ #lovecars #videotopics #toyota #crown
強烈なデザインインパクトを放つ新型クラウン #lovecars #videotopics #toyota
公開日: 2012/12/24
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_121225341556_1.htm
トヨタからのクリスマスプレゼントはピンクの、新型クラウン
14代目新型クラウンの報道発表会にて豊田社長からサプライズ発言
渋谷ヒカリエに展示されているピンクの新型クラウンは実際に発売される
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トヨタ自動車 広報部 @TOYOTA_PR
【新型クラウン】社長の豊田も驚いた！新型に設定される外板色に"ピンク"です。本当に販売します。まさにドラえもんの「どこでもドア」の色です。http://bit.ly/12LSKZ0 pic.twitter.com/xtROyAo8
46分
チンピラ設計マン @Show1_Urb
若者が車を買わない理由を勘違いしているとしか思えない。：：ピンクが似合う新型クラウン…購入層若返り狙うhttp://news.livedoor.com/article/detail/7265701/ …
47分
カノ @kano_ne
新型クラウンが酷評だなー...個人的にはスゲーカッコイイんだが。MODELLISTA ver.とかカッコイイよ。
デザインについては、こだわり型には不評です。若者の車離れの本質を理解していないと言いますが、若者狙いのピンクなのでしょうか？アウディ等にも見られるクルマ正面の下拡大版が 不評ですが、今のご時世に合わせています。 何と言っても、今回のポイントは、ダウンサイジングしつつ燃費効率アップとHV化なのです。価格ダウンで、原点復帰です。取られた現代自動車のシェアを取りに行っています！ 走行距離 ＋１４km ⇒ ２３．４km 排気量 ３５００cc ⇒ ２５００cc 価格 ▲１００万円⇒ ４１０〜５４３万円著しく下がったクラウン販売台数の復元なのです！ ピンクが似合う新型クラウン…購入層若返り狙う ピンクが似合う新型クラウン…購入層若返り狙う : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
トヨタ自動車は２５日、旗艦車種の高級セダン「クラウン」（排気量２・５〜３・５リットル、５人乗り）を約５年ぶりに全面改良して発売した。
１４代目となる新型車は、デザインを大胆に変更したのが特徴で、購入層の大幅な若返りを狙う。縮小している国産高級セダン市場の活性化につながるかどうかが注目される。
◆大胆なデザイン
新型クラウンは、車体前面のフロントグリルを、「王冠（クラウン）」をモチーフにした迫力あるデザインに変えた。豊田章男社長は東京都内で開いた新車発表会で「新型車が出れば、買い替える時代は終わった。クラウンも生まれ変わらないといけない。保守的なイメージを覆す革新的なデザインだ」とアピールした。
新開発した排気量２・５リットルの新型ハイブリッドシステムは走りの良さと低燃費を両立させた。車体の色に新たにピンク色も採用し、約１年後をめどに限定発売する。価格は３５３万〜５７５万円（消費税込み）。
（2012年12月26日07時54分 読売新聞）
トヨタ自動車の新型「クラウン」、デザイナーと技術者が議論を深めて“踏ん張り感”を実現 - 設計力向上 - Tech-On！
リアフェンダの端部。180°折り返すように曲げることでタイヤとの距離を縮めた。
トヨタ自動車が2012年12月25日に発売した新型「クラウン」では、外観デザイナー/設計者/生産技術者が開発の初期段階から議論することで意匠性を高めた（、）。力を注いだポイントの1つは、リアフェンダの形状やタイヤの位置などで演出する“踏ん張り感”だ。設計や生産技術を改善することによって安定性を感じさせる外見デザインを実現した。
踏ん張り感の演出に向けては、一般にフェンダを外に張り出すという手段が採用されているが、その他にフェンダとタイヤを近づけるという手段もある。だが、フェンダとタイヤの間は一定のクリアランスを確保しておく必要があるので、従来は難しいと考えられていた。
新型クラウンでは、フェンダ端部の形状や加工を工夫することでこうした問題を解決した。従来は、フェンダ端部はプレス加工で90°ほど曲げられ、車両の内側を向くL字形状になっており、クリアランスも端部を基準に確保していた。新型クラウンでは、プレス加工で端部を180°折り返すように曲げることによって、同じクリアランスを確保したままタイヤをフェンダの外観面に近づけることが可能になり、デザイナーが意図した踏ん張り感を実現することに成功した。
トヨタ自動車では、デザイナーがクレイモデルを作製した段階で設計者や生産技術者を交えて生産性を検討する。これまでは、その段階で生産性が低いと判断されたデザインは採用されないことが多かった。しかし、現在は同社代表取締役社長の豊田章男氏がデザインを重視する方針を打ち出していることから、新型クラウンではそうしたプロセスの変革を図った。具体的には、生産性が低いという理由だけでデザインを不採用とするのではなく、デザインの意図をデザイナーが設計者や生産技術者に説明した上で議論を深め、今後の設計や生産技術の改善によって生産性を高められる見通しが付けば、なるべく意匠性の高いデザインを採用する方針に切り替えた。この方針は、新型クラウンに限らず今後の新型車でも維持されるという。
トヨタ、新型「クラウン」のリアサスアームをねじれやすく - クルマ - Tech-On！
図 新型クラウンのリアサスペンション。2本のアッパアームと、トーコントロールアーム（左下）をU字断面としてねじれやすくした。
トヨタ自動車は、2012年12月26日に発売した新型「クラウン」で、従来型クラウンのプラットフォームをベースとしつつ、サスペンション部品を新設計して乗り心地を向上させた。
このうちリアサスペンションは、2本のアッパアームと、トーコントロールアームを新開発した。具体的には、従来がパイプ形状の部材だったのを、U字断面のプレス部品に代えた。これにより、曲げ剛性は維持しつつねじり剛性を大幅に下げ、サスペンションがストロークしやすくした。
こうしたサスペンションアームに加わるねじり力は、従来はブシュで吸収していたが、ブシュを柔らかくしすぎると操縦安定性が悪化するため、限界があった。今回は、ブシュの特性はそのままに、サスペンションがストロークしやすくなったため、操縦安定性を低下させずに乗り心地を大幅に向上させることができたとしている。